上汽有通用的股份吗？
以前有，现在没了。 1987年6月24日，上海汽车工业联合公司（以下简称“沪汽联”）与南京汽车制造厂（以下简称“南汽造”）、重庆长安汽车制造厂（以下简称“重庆长安”）和江苏汽车制造厂（以下简称“江汽”）签订《合资经营合同》及《股东协议书》，四方共同投资设立上海通用汽车有限公司（以下简称“通用汽车”），注册资本5亿美元。其中，沪汽联出资1.5亿美元，占30%的股份；南汽造出资1亿美元，占20%的股份；江汽出资0.5亿美元，占10%的股份；重庆长安出资1亿美元，占20%的股比。
此后，由于国内汽车行业开始实行行业管理，故又于1990年12月8日分别签订补充合同和中方章程，将注册资本调整为7.33亿美元，其中，沪汽联仍出资1.5亿美元，持股比例保持在20%的水平；南汽造增资到2亿美元，持股比例达到27%成为第一大股东；原第二股东重庆长安将其全部股份转让给南汽造，退出股东行列；江汽的股份由南汽造承接，成为第三大股东。
1994年1月1日起，根据《公司法》的有关规定，对原中外合资企业经营期限进行延期调整并修订相关章程，注册资本调整为12.3亿美元，其中，沪汽联出资额不变，仍然为1.5亿美元，所持股份降低至12%；南汽造将原2亿美元的资本金增加至3.5亿美元，所持股份上升到28%的高度；江汽将资本金由0.5亿美元增至1亿美元，所持股份升至8%；另在合同中规定，外方承诺向通用汽车追加投入6500万美元发展基金，用于新产品开发，扩大生产规模。
至此，这场“世纪婚礼”中的四大主角股东之间的股比关系基本确定。 不过，这个让南方汽车“高攀不起”的合资项目，从成立之初就举步维艰。
首先，由于当时中国市场仍处于计划经济轨道，作为合资方的三大汽车品牌，除了早期引进的轿车产品外，其他车型基本都是按照外资企业进口车的身份进行申报和销售的，由此造成三大品牌汽车在国内市场面临同等进口车待遇，既要在关税上承受高额负担，又要花费成本应对各种行政性收费，经营成本自然居高不下。
其次，当时中国车市属于卖方市场的特征明显，消费者的选择余地很小，因此虽然通用汽车号称拥有“全球一流水平的整车设计和制造体系”，但旗下产品却始终处于销量爬升阶段，很难像后来放开之后的外资品牌那样通过快速扩产来抢占市场份额。
基于前两大原因，自1987年组建至今，通用汽车一直处在亏损状态。到了1995年，通用汽车账面已欠母公司沪汽联4.4亿美元，遂向上海市第一中级人民法院起诉，要求法院依法裁决，以终止双方间所谓的“不平等条约”。 案件经过一审、二审，最终判决驳回原告（通用汽车）的全部诉求，认定合作各方符合法定条件，合同有效，应继续履行。