谁说中国铁路亏损的？
“亏损”这个词真的说得很笼统，因为中国铁道部分离出来的铁运公司是按成本收钱的，多收的钱都是赚的了（跟成本相比） 拿一个例子说明吧：京哈线货运量很大，但是经过的地形复杂，有山地、丘陵、平原，还要过松花江、辽河等多条河流，桥梁隧洞特别多；而且冬天还经过黑龙江和内蒙东北部，这一段属高寒地区，气候环境多变给行车带来很多困难。
在新建铁路的时候，这段线路的成本就比别的线路要高一些了——为了克服地形造成的施工难度，只能采用增加设备和人力来提高效率的办法，由此带来的建设成本上升就需要乘客多花些钱了。 但多出的这部分钱对于铁道部来说只是“手续费”“跑腿费”“成本加成”之类的，多收的一点钱其实没多少，完全不够弥补因地形原因多消耗的人力物力。
所以，按照这种思路，别说亏损了，这些线路反而能小赚一笔。但如果碰上灾年或者经济下行（如现在这样），货运量下降，铁道部的利润空间就会缩小甚至倒贴本钱——毕竟铁路的客运成本是很低的，跑一趟动车顶多几千元成本（维修费用不算在内）。
所以说，判断一条铁路的盈亏不能光看客流，还得看看货流，要看这条铁路到底是 “客弱货强”还是“客强货弱”。只有客货均衡，才能算是真正盈利。 PS. 为什么要把客货运量分开讲呢？因为有些客运专线，本来是为了方便旅客出行而建设的，但建成后由于经济下滑，人们收入降低，导致客流下降，如果客流始终上不去的话，这些专线就成了新建设的铁路中的“赤字明星”了……