张家港没有火车站吗？
张家港虽然三面临江，但是由于长江江水落差很大，水流又非常湍急，在张家港境内没有一段江平水阔的地段，所以历史上长江航运船泊都不在这里停靠。因此在交通方面一直是处在洼地状态，特别是对于外出打工的张家港人来说，交通的不便一直是最大的困扰。为了改变这种现状，张家港投入大量的人力物力财力，在境内江段南缘人工开挖了一条1500米长的燕窝港池，使泊位前沿的水深达到5.7米，建成了综合性长江大港，现在年吞吐量已经接近1亿吨（其中货物吞吐量9400万吨，旅客30多万），货物吞吐量占到了整个江苏沿江港口吞吐量的五分之一，跃居沿江港口之首，成为了长江流域年货物吞吐最大的港口。在2002年被交通部批准建设为一类口岸，成为上海国际航运中心组合港的重要组成部分，还与上海吴淞口、外高桥客轮站开通了水上高速快客，直达上海地区。
尽管内河运输和水陆运输都很发达，但张家港还着力打通对外铁路联通的瓶颈，在2003年，沪通铁路纳入了国家发改委和原铁道部的路省合作建设规划，在2010年正式批复了初步设计，总投资343.21亿元（张家港境内34.5公里，投资96亿元），在2014年11月正式开工。沪通铁路是一条国家级干线铁路，北起宁启铁路平东站，上跨长江，终至在建的上海至昆明铁路安亭西站，正线全长137.47公里，设计速度目标值200km/h，线路可兼顾货运。沪通铁路工程全线设置平东、南通西、张家港北、张家港、常熟西、太仓港、太仓、安亭8个车站。在张家港境内还有一条疏港铁路连接张家港港，疏港铁路是一条专用货运铁路，全长10.5公里，投资1.8亿元。
沪通铁路是沿海铁路进入上海的重要通道，也是长三角地区城际旅客运输和货运系统的重要组成部分。工程完工通车之后，不仅改善沿线地区的交通条件，而且对沿线产业结构调整、城镇化建设和区域协同发展也会起到较大的促进作用，在交通、经济和旅游等各个方面发挥重要的作用。对于张家港来说，与大上海的联系将会更加紧密，借助上海作为国际大都市在产业经济、交通、社会事业发展、文化建设、对外影响等方面的优势，促进张家港的全面发展，有力地推动张家港融入长江经济带和“一带一路”建设，对张家港的未来有着极为重大的意义。沪通铁路在2019年通车，届时从张家港40分钟到上海，1个小时到南京，11个小时到北京。