哪里抢火车票容易？
购票上网站，取票找机器，这是铁路部门倡导的购票模式。随着春运的到来，不少车站出现了排长队取票的情况，一些大城市的票务代理点甚至有人彻夜排队取票。有人开始质疑：铁路推广自助售票机，是不是为了“抢”春运期间的客票收入？
记者在哈尔滨、上海、石家庄等地调查发现，自助机取票率普遍在30%以下，使用率低成通病。
记者在上海长途客运总站内的火车自助取票点看到，近10台取票机旁基本无人问津，一台取票机前仅有一名保安站立。上海虹桥的火车自助取票点更是门可罗雀，30多台取票机的取票小票回收箱均是空的，取票机的“使用中”指示灯始终未亮过。
自助取票到底“堵”在哪里？
多位受访专家认为，自助取票的推广受阻，表面上看是由于部分自助取票点的设备管理混乱，实质上是长期以来铁路管理体制下企业创新动力不足造成的。
“铁路系统受行政管理控制，在长期的计划经济下已经习惯了行政管理，缺乏创新动力和危机意识，这直接影响到新业务开展的效果。”吉林大学经济学院教授赵新宇说。
针对管理问题，一些专家认为，应引入社会力量，对自动取票点进行管理。比如可以实行承包或转租，用经济杠杆撬动取票点的人工服务，方便乘客购票取票的同时，也能缓解铁路部门的客流压力。
针对安全问题，专家认为，铁路部门应进一步做好技术保障工作，增加防破坏、防水、防潮等功能，避免取票机遭到破坏，杜绝出现“吞票”现象。一些专家还提出，可以推广一些安全性更高的取票手段，如人脸识别取票机等。
业内人士认为，铁路部门应进一步转变管理思维，增强服务意识。应通过不断改革提高服务水平，减少因管理不善导致的乱象，避免“一推了之”。
铁路专家、同济大学教授孙章说，未来自助取票的推广是提高铁路服务质量的必然趋势，应让百姓乐于并主动接受这种新的服务形式。“铁路部门应提高公共服务设施的普及率，逐步建立覆盖市区的取票网络，并在使用初期设立人工服务岗位指导，让取票方便，更让乘客放心。”