成都时区多少？
2017年8月，百度地图发布《中国城市交通报告》显示，成都有3个“最”： 拥堵严重指数最高（全年平均拥堵延时指数为5.49）； 骑车最难城市（自行车出行困难系数为2.26）； 停车最为艰难（停车位极度缺乏，停车困难系数达3.38）。 同时，根据百度发布的《2018 Q2中国城市交通报告》，在“最难骑的城市”排名中， 成都依然是最难骑的城市，骑行难度得分2.48分（满分5分）。 这个数据是怎么来的呢？
根据《中国城市交通报告》，影响一个城市的交通拥挤程度和交通事故发生率有两个决定性因素：一个是车辆保有量，另一个是人口密度。
2015年底，成都市的汽车保有量为224万辆，排名全国第四。作为西部第一大城市的成都，其汽车保有量占全省汽车保有量的三分之一，是全国十个超大城市中唯一的非省会省会城市。
而早在2013年，成都的人口密度就已经排在全国前列了：每平方公里的人口数为1972人，仅次于重庆和北京，排在第三。 (注：此数据不包括香港、澳门和台湾地区) 由于汽车保有量和人口密度的增加，成都的拥堵问题日益凸显。 根据《中国城市交通报告》，在2015年的十大拥堵城市中， 成都的拥堵延时指数达到了7.41（高峰小时车速低于48公里/小时的行驶时间和期望值的百分比）——这个数值甚至比北京还要高！ 北京的拥堵延时指数在2015年只有5.86，位列第二。 而到了2018年第二季度，北京的交通拥堵状况已经大为缓解，拥堵延时指数下降到4.44，改善率超过36%。 在缓解交通拥堵方面，北京的做法值得学习和借鉴。 比如，北京通过设置更多的信号控制的平面交叉口来提升通行效率，减少排队长度。据统计，2013年至2017年间，北京市新建了475座交叉路口（平均每10平方公里就有2个）。
再比如，北京优化了道路网结构，对多条道路的断面进行了重新组织。 对一些不适合进行快速路改造的路段，北京采用了建立快速公交系统的策略进行疏导，并取得了不错的效果。 这些措施都在一定程度上缓解了北京的拥堵。
2016年初，成都市颁布了治理机动车乱停乱放、乱变道、乱鸣笛等8类交通违法行为的实施意见，并启动处罚违章停车罚款200元记3分的程序，但这一举措没能从根本上解决成都的拥堵难题。
有专家分析认为，当前很多城市都存在着“边建设、边堵车”的现象，在城市交通治理中需要系统思考，综合谋划，才能标本兼治。