地铁怎么改站？
作为一个曾经参与过北京地铁规划，并从中得知一些内幕的普通人，可以来讲讲这个如何改线的难题。 先从理论上来说吧，无论是地铁还是城际铁路，在一条线路上是尽量不办交接班的，因为这种操作会大大增加施工的难度和成本（上下行分开建设并开通初期往往要困难的多），所以我们会看到一条线路一般都是直来直去，很少见到有像上海那样为了衔接两个地铁网而搞出来的大转弯，不过这种情况在今后将会得到改善——北京规划的20条地铁线路中大部分是十字交叉而不是正交，这意味着未来两条或更多的线路可以在某一地点进行换乘，从而省去不少换车的麻烦事，但这需要新修地下的空间。
当然有些线路是特例，比如京哈高速，首都机场线等，还有正在修建中的丽金线（西段），这些是因为既有线路无法避让、必须穿越的情况，在这种情况下如果改线会造成大量拆迁，影响不大且有利于沿线交通的线路一般就会保持原有走向，若影响较大且难以通过其他方式解决的问题就会另想办法了，比如新建线路绕开既有线路（避开三环和四环路之间的区域）或者将既有线路挪个位置（如二环路到三环路间的线路改走地面）。
接下来讲一讲我了解的北京地铁内部是如何做设计的，作为外地人我是没法拿到北京地铁线路设计图之类的核心文件的（就算我有路子找到也看不了毕竟不是自己负责的线），不过可以通过周围建筑的大致位置推测一下，比如东大桥站在东大桥东南角，永安里靠近建国门和复兴门的十字路口，六里桥南里靠南大天桥附近。
这里就要提到一个概念“控制点”，简单来说就是某些地段不允许有太大的变动，这些点位都是经过精心选取的，比如东大桥站由于距离朝阳区政府较近，因此不能大幅度改动；六里桥南里则是考虑到南三环的绿化隔离带和已有线路的距离，另外在建的西三环北延线从中间穿过，这一片地区将来会有三轨交汇，所以六里桥南里的站点位置并没有太大变化而是保留了原有的模样。
当然也有例外情况，比如在五棵松附近由于道路改造和现有线路之间不可避免的要跨越长安街，又不想破坏附近的建筑物（一是周边多为重要机关，二是这里是传统的中轴线），于是只好把整条线路向北移了3公里左右，导致这里原本位于五棵松北路和五棵松南路的站点变成了现在位于西四环边的翠微和万寿路，并且采用明挖法施工，这也是北京明挖施工难度最大的一条线路之一。