机场线地铁怎么做地铁？
机场快轨（即北京地铁路线），是北京首条利用地下空间修建的轨道交通线路，也是中国第一条不依赖大型打桩机建设而成的大深度(50米)、大跨度(单洞双层)的城市地铁。 “走”进地下40多米 机场快线施工中创造了多项国内乃至世界之最——在地下40余米处，建成世界上第一座地下双层车站和国内最大规模的地下隧道群；在世界城市地铁建设中，首次使用“全封闭式”牵引电客车系统、“永磁同步直线电动机”驱动方式，以及“单洞双层”式的建筑结构；在技术层面，采用了“土压平衡盾构”和“矿山法”相结合的施工工艺路线，实现了安全、优质、快速、经济的建设目标。 从地面进入地下后，列车经过8个区间、10座车站，耗时22分钟就到了首都机场T3航站楼。整个行程上下行共穿越了4层土壤层。
由于这条线路大部分区间都位于地下，所以环境噪声对乘客的影响较小。但是，在机场高速路段，车辆噪声还是略有感觉的。 除了静音性能外，这条线的节能效果也是显而易见的一方面。据测算，相比采用高架结构的线路，机场快轨节省了约44%的土地资源，年均节能量达到2.9万吨标煤，减排二氧化碳7.6万吨。这主要得益于工程大量使用了绿色建筑设计手法与材料，以及在施工过程中充分挖掘环保潜力等方面的努力。
从南京禄口机场分别乘坐轻轨和大巴，大约50分钟，即可抵达繁华的市中心新街口地区，其间可换乘地铁1号线，通往各个重要区域。2014年南京机场线开通后，即可直达南京南站及河西地区。
禄口机场航站楼西侧18米平台的地面一层是机场公共交通枢纽中心。首先映入眼帘的是巨大的轻轨机场标示牌。轻轨禄口机场站设值机，乘客抵达市区便可办理行李托运和选座，极大方便了旅客出行。
轻轨1号线的起点站为南京南站，该站与沪宁城际高铁、京沪高铁、宁杭高铁、沪汉蓉快速客运干线、京沪普速铁路等国家干线相汇，并且，地铁3号线、1号线南延线也将在此交会换乘，通过宁天城际线还可通达江北地区。南京南站预计明年建成使用，届时，轻轨将与南京南站无缝对接。
禄口机场大巴总站设在禄口机场1号门西侧，共有七条客运专线。其中市区专线一条，发车间隔在10分钟左右，途经机场高速、双龙大道、宏运大道、龙蟠大道至市区珠江路民航大厦，单程运行约为50分钟，沿途经过南京南站、大行宫、新街口、中华门等城区重要枢纽点。
禄口机场——仙林专线发车间隔30分钟左右，从机场出来走机场高速——绕城公路——三桥——仙林地区。
南京禄口国际机场还有往扬州、昆山的跨城机场大巴。由南京禄口机场到扬州大学西门，沿途经过大桥、南京长江三桥、柳州东路、宏运大道、栖霞大道、仙林大道等。由南京禄口机场到昆山市汽车南站，沿途经过沪宁高速、苏州绕城高速等。
